Przy jakich obrotach silnik Diesla "czuje" się naj

[abstinent]

voytek, no to trzeba Cię poprawić
a skąd niby ma się szybciej kręcić jak masz powiedzmy 1500obr i wciskasz gaz do dechy, to co od razu kręci się na maxa?
właśnie jest poniekąd uzależnione od obrotów silnika, i między innymi dla tego nie ciśnie się na chama z niskich obrotów
turbina jest napędzana spalinami, a ich więcej jak wyższe są obroty

[hsurim]

hmmm. Ja jeżdżę na tak, żeby obory były na poziomie 3000-3500. I wtedy pali najmniej.

dobre :haha:

no, tak jest przynajmniej jak patrzę na aktualne spalanie na komputerze i eksperymentuję z prędkością na różnych biegach.
Jadąc 60km/h na 3 komputer zawsze pokazuje niższe spalanie niż jadąc na 4?

... no chyba, że masz (choć nieco) pod górkę (?)
U mnie najmniej spala przy prędkości obrotowej w okolicach 1200/min i na płaskiej, równej i suchej nawierzchni najczęściej mieści się ono wówczas w przedziale 2,8-3,2 l/100km, ale zdarza się że i pokazuje 2,6
Zauważyłem również, że im znaczniej przekraczam 1900 obr/min (max moment obrotowy) to tym bardziej wówczas wzrasta spalanie.

[voytek]

voytek, no to trzeba Cię poprawić
a skąd niby ma się szybciej kręcić jak masz powiedzmy 1500obr i wciskasz gaz do dechy, to co od razu kręci się na maxa?
właśnie jest poniekąd uzależnione od obrotów silnika, i między innymi dla tego nie ciśnie się na chama z niskich obrotów
turbina jest napędzana spalinami, a ich więcej jak wyższe są obroty

No dobra :wink: , ale sytuację można też odwrócić - jedziemy z górki hamując silnikiem, pedał gazu puszczony, przepustnica przymknięta, paliwo nie jest w ogóle podawane do cylidrów. Nie ma co napędzać turbiny, bo nie ma spalin pomimo wysokich obrotów. Może więc bezpieczniej jest powiedzieć tak, że obroty turbiny zależą od ilości spalin (o czym napisałeś), a ich ilość wynika, w zależności od sytuacji, od obrotów silnika oraz stopnia otwarcia przepustnicy. Teraz mam rację ? :wink:

[ Dodano: Nie 14 Sie, 11 21:18 ]
Te moje wywody to trochę na chłopski rozum, bo fachowcem w tej dziedzinie ni diabła nie jestem

[parasite]

No dobra :wink: , ale sytuację można też odwrócić - jedziemy z górki hamując silnikiem, pedał gazu puszczony, przepustnica przymknięta, paliwo nie jest w ogóle podawane do cylidrów. Nie ma co napędzać turbiny, bo nie ma spalin pomimo wysokich obrotów. Może więc bezpieczniej jest powiedzieć tak, że obroty turbiny zależą od ilości spalin (o czym napisałeś), a ich ilość wynika, w zależności od sytuacji, od obrotów silnika oraz stopnia otwarcia przepustnicy. Teraz mam rację ? :wink:

[ Dodano: Nie 14 Sie, 11 21:18 ]
Te moje wywody to trochę na chłopski rozum, bo fachowcem w tej dziedzinie ni diabła nie jestem

Spalin nie ma, bo nie podawane jest paliwo, ale tak na chłopski rozum powietrze dalej jest sprężane w cylindrze i wylatuje z cylindra, tak więc turbina dalej jest napędzana.

[Zorr]

hmmm przyznam się, iż nie wiem i nie sprawdzałem ...
nie jest to tak, iż w dieslach oraz TSI są "kompresory" a w samochodach sportowych (Evo , STI) mamy turbiny.
Główna różnica między nimi to sposób napędzania
Kompresor - napędzany paskiem z wału korbowego (działa od min. obrotów)
Turbo - napędzany spalinami (turbodziura do 3500obr)
???

[hsurim]

(...) Turbo - napędzany spalinami (turbodziura do 3500obr)
???

Nie sprecyzowałeś o jakim silniku mówisz ...
U mnie turbo dziura jest do ok. 1500 obr/min - powyżej już cały czas 'ciągnie'.

[loru]

nie jest to tak, iż w dieslach oraz TSI są "kompresory" a w samochodach sportowych (Evo , STI) mamy turbiny.

nie

Turbo - napędzany spalinami (turbodziura do 3500obr)

zerknij na wykresy to będziesz wiedział od kiedy zaczyna pompować turbo

[abstinent]

Zorr, kompresory to głównie wkłada mercedes
obecnie często w nowoczesnych jednostkach stosuje się oba rozwiązania jednocześnie
natomiast u nas i prawie wszędzie jest turbo, bez znaczenia czy klekot, czy benzin

[Zorr]

Turbo - napędzany spalinami (turbodziura do 3500obr)

zerknij na wykresy to będziesz wiedział od kiedy zaczyna pompować turbo

no pompuje od razu tylko skoro nie ma spalin to i pompowanie słabe

Tutaj wykres dla Subaru Impreza WRX STI -08 (221 kW):

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=838

maks moment przy ~3500obr , do tego czasu niewiele się dzieje tzn. rośnie ale różnica w Nm między 1500obr a 3500obr jest spora.

Co do Turbo w skodziankach zakładam, iż jest tak jak napisaliście. Dzięki za info.